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泉源 |《�t望》2021年第14期,原题《中国汽车何日不再因“芯荒”而“心慌”》

文 |《�t望》新闻周刊记者 刘菁 程士华 汪奥娜 吴慧�B

芯片荒波及全球汽车企业。智能电动汽车龙头企业蔚来汽车克日宣布:因芯片欠缺,公司决议从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。

原本70多元的汽车芯片有的已涨到2000多元,但纵然愿意出高价、排长队,也纷歧定能买到。

让海内汽车产业因“芯荒”而“心慌”的,不光是眼下全球供应链下的汽车芯片荒愈演愈烈,另有我国汽车芯片入口比例畸高而潜在的平安隐忧。在入口芯片欠缺导致车企产能受限的情形下,从车企到模块供应商,再到半导体厂商都坦言,短期内仍难以用国产汽车芯片举行替换,我国汽车产业链的海内大循环若何构建亟待求解。

▲ 位于安徽省合肥市庐阳经济开发区的合肥恒烁半导体有限公司乐成研发面向物联网应用的 50 纳米 128M 高速低功耗 NOR Flash 存储芯片,可应用于人工智能、汽车电子、手机等行业,现在已实现量产(2020年4月18日摄) 周牧摄

入口芯一片难求国产芯门外倘佯

自去年底以来,全球局限内泛起车载芯片欠缺,车企“芯荒”影响连续伸张。通用、蔚来等多家海内外车企对外宣布,因芯片欠缺暂时减产。

汽车行业人士剖析,天下局限内汽车芯片供应不足,首先是由于全球新冠肺炎疫情造成了半导体行业调低了需求预期,而消费电子用芯片需求猛增,导致产能无法知足车载芯片的需求。美国得克萨斯州冰雪风暴、日本瑞萨电子大火、意法半导体歇工等事宜让“汽车芯片荒”雪上加霜。

多位业内人士指出,“芯荒”之以是导致国产汽车“心慌”,是由于海内车企所使用的芯片中,跨越90%需要入口。

在安徽,一着名车企高管告诉记者,以该车企采购的汽车芯片为例,其中有90%是入口品牌,以德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产物为主,仅有10%比例是国产物牌的。好比天窗总成等部门的芯片,以实现驱动、供电和通讯等简朴功效为主,基本没什么庞大手艺难度要求的芯片。也就是说,越是高端庞大的汽车芯片,入口比例越高。

“国际市场上车载芯片涨价二三十倍的四处可见,两百多倍的都有,个体芯片分销商或者署理商囤积居奇。但没设施,有些要害种类的芯片再贵也得买。”海内一车企分管供应链的认真人告诉记者,芯片库存求助,“‘芯片荒’的影响连续到今年终照样明年,现在很难判断。”

部门车企认真人示意,MCU芯片是海内车厂欠缺最严重的,每个MCU芯片都相当于一台微型电脑主机,在控制发念头、变速箱、底盘、车身、空调等零部件时都涉及这一类芯片。

一边是排队都买不到的入口芯片,另一边是车厂门口倘佯的国产芯片。

“不到万不得已,我们不会替换外洋的供应商。”一位自主品牌车企认真人坦言,“我们领会的海内可替换厂家少,正在做有些国产芯片的可替换测试,但效果不稳固。”

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记者领会到,相对消费电子芯片,车规级芯片虽不要求先进制程,但对质量与稳固性要求严苛,既要耐热耐寒、抗震耐磨,又要使用寿命足够长,到达要求的国产芯片少之又少。这导致追求国产化替换已成为一些车企与模块商的一定选择,但能走通的并不多。

合肥杰发科技有限公司作为中国自主品牌IC设计公司,在智能座舱芯片、车联网芯片、胎压监测芯片、车规级MCU芯片等领域已经打破了日本瑞萨、德国英飞凌、荷兰恩智浦等国际大厂的垄断,但在平安性要求高、研举事度大的如发念头控制芯片、动力总成控制芯片等领域,暂未有产物量产。

杰发科技副总司理胡小立示意,车规级芯片功效平安要经由第三方权威机构认证,全球的第三方权威机构认证基本都集中在欧洲、美国,海内对照缺乏。对合资车企而言,海内企业生产的汽车芯片即便通过第三方认证,要想进入供应链也很艰难。

国产化替换难 规模化大山不易翻

从芯片欠缺这一事宜可见,中国汽车供应链的耐久平安性存在隐忧。“汽车芯片欠缺露出我国汽车制造一大短板,亟待解决,阻止未来成为我国汽车业生长‘梗阻’。”安徽省经信厅厅长牛弩韬示意。

在当前的国际产业大环境下来看,补上短板任重道远。

――半导体产业链的天下性对照强,设计、制造、封测等一系列环节涉及全球分工。部门车企生产一线人士剖析以为,当前车载芯片对外依赖度对照大,越是手艺难度高、工艺庞大的芯片越是倚重入口渠道。

――汽车芯片领域供需对接不够流通。一家新能源车企的相关认真人告诉记者,大部门整车厂与芯片供应商不直接打交道,一样平常与模块商相同。就现在来看,这两个行业领域之间信息互通共享不充实。与消费类电子用芯片相比,汽车芯片在整个半导体工业中所占的量不大,要求高但利润低。半导体厂商即便愿意为汽车芯片订单而扩产,也不得不面临投入伟大、从建设到投产的周期长等现实问题

――随着汽车芯片需求量的猛增,手艺门槛也“水涨船高”。业内以为,随着新能源汽车与智能网联汽车不停推广应用,汽车需要处置的信息量越来越大,汽车工业对芯片需求会越来越大,对于芯片手艺要求也会不停提高。

在这一靠山下,横亘在国产汽车芯片与市场之间的“大山”不容易翻越。国产汽车芯片若是没有形陋习模效应,很难具备市场竞争力,然则不翻过这座山,很难有出头之日。一旦国际芯片供应商缓过来,海内车企又会若何看待汽车芯片国产化替换呢?

捉住全球车芯欠缺窗口期

加速国产芯研发应用

受访人士建议,趁此次汽车芯片欠缺的窗口期,搭建芯片企业与整车厂的产业协同对接平台,在芯片领域试行“首台套”政策,用“政策保险”的手段加速推进自主芯片的使用。

――搭建汽车芯片产业协同对接平台,培育产业新生态。奇瑞汽车董事长尹同跃建议,第一,制订国产车载芯片手艺蹊径生长纲要,明确车载芯片国产化率生长目的,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权珍爱力度。第二,确立芯片创新生长平台,从尺度、规范、人才、手艺层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。第三,强化产业生态融合。在产业链生态上提供政策激励以及资金支持,推动芯片生态与部件生态、整车生态融合生长。

――探索试行国产汽车芯片“首台套”政策,加速推进自主芯片的使用。业内人士示意,站在构建平安可靠的供应链系统和抢占未来汽车制造业生长制高点的角度,生长汽车芯片产业势在必行。

上汽团体董事长陈虹建议,加大对车规级芯片行业的扶持力度,让整车和零部件企业“愿意用、敢于用、自动用”,出台“首台套”应用津贴等政策,降低企业投入和产物价钱;拉动保险企业设计产物责任险,对国产汽车芯片在整车上的应用举行保障,降低整车、系统和汽车芯片企业的应用风险。

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